Hyundai 現代集團日前在一年一度的Goodwood Festival of Speed 嘉年華會上，展現了集團內首款純電性能作品 IONIQ 5 N，同時Hyundai 也要展現即使是純電車款，一樣會帶給車迷們熱血的駕駛感受與氛圍。

 

動力部分，Hyundai N 性能部門幫Ioniq 5 N 換上了更大的電池，整體來到84kWh，同時加上了 N Grin Boost 增壓模式，讓Ioniq 5 N 可以產出650匹的最大馬力，與78.5kgm的扭力。車內也提供給你低沈的模擬聲浪，帶給你原本汽油車的熱血感受，再加上不同的駕駛模式，符合不同駕駛者的開車需求。

 

外觀部分，也幫Ioniq 5 N 換上了更熱血的空力套件外，車體也增加了42個焊接點與更多的黏接處，可以讓Ioniq 5 N 有更好的車身剛性。車身尺碼部分，跟市售版比起來，車長長了80mm，車高降低了20mm，車寬也寬了50mm。

 

另外特別是 N部門為Ioniq 5 N 開發了一套專屬的N Brake Regen 的煞車系統，搭配前400mm，後360mm的碟盤，讓車輛的制動力在賽道上表現可以更出色，前後的傳動軸也升級了，可以對應更大的扭力輸出。

 

車內部分，N 部門幫 Ioniq 5 N 特別加上了 N e-Shift 的換檔模式，這套系統可以模擬燃油車的8速自手排雙離器的換檔感受，再加上模擬轉速與音效，會讓你覺得開著Ioniq 5 N，就好像在駕駛性能汽油車款一樣的熱血。

 

底盤部分，N 部門也特別針對懸吊進行加強，包含了阻尼的優化，還有e-LSD 電子限滑差速器的搭配，更有扭力分配系統等等，來強化Ioniq 5 N 在彎道中的表現，而且扭力分配共有11 段模式可以調整，可針對不同的駕駛，提供不同的駕駛樂趣，重點是還有N Drift 甩尾模式，讓甩尾車手可以盡情的體驗轉向過度的熱血感受。

 

對於在賽道上激烈操駕，N 部門也特別提供Track SOC來隨時偵測電池當下的狀態，其中包含了電池熱量管理系統，除了幫電池配備專屬的散熱器外，也加大了散熱器的面積來增加冷卻效果，可以預防在比賽中電池過熱的情況。

 

有興趣嗎？純電性能車，看起來蠻熱血的！不過台灣總代理南陽實業表示，不確定會不會導入，因為還在評估中。